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这几年,受经济下行和互联网的影响,上游客户的货量不断减少,行业内平台正逐渐兴起,企业与线路间的竞争日益残酷。尤其是运营成本、经营模式、经营场地“三座大山”,让中小专线企业不堪重负。在苦苦寻觅走出困境的良策,但现实是不知从何下手。

线路短,线路单一,规模小;同线路专线多,拼低价,恶性竞争;夫妻店家庭店,管理不规范;使用车辆承载吨位容积小,每天基本只有一班;不做往返;单程线自己做落货分流;从不做广告或很少推广。

通过比较可以发现,除了线路短小不好改变外,其它都是可以立即优化。互联网时代只有改变,专线的命运才可能转变。转型升级大势所趋,究竟如何才能破局?

一、要深耕一条线路

深耕一条线路,就是要集约化经营,把这条线路做精、做细,成为该线路的精品。

服务质量包括时效性、货物安全、资金安全、回单完整与及时、服务态度等方面,要有一套符合客户需求的标准。有标准,就是你对客户的承诺;执行好标准,就是兑现了你的承诺。服务质量保证了,就有了信誉,方能赢得客户。要盈利,一要增加收入,二要降低成本。为此就要多发车次,原来每天发1车能增加到2车,让规模提升;要改小车为大车装载,原来2小车才装下的货,降为1大车;降低单位成本,增加单车利润。

二、服务往供应链方向延伸

专线很少有提到向供应链方向延伸的,但在有些专线公司存在这样的意识,有专线公司的老总这样说:“对运输的产品进行分析,对发货人的运输需求进行挖掘,甚至在产品生产环节开始考虑包装和运输需求,同时在运输末端考虑收货人的需求,包括送达时间、搬运与安装需求等。”

虽然他无法从专业角度说出这是什么运作模式,但是这已经说明,当一条专线业务做得比较好的情况下,专线的业务可以向供应链或一体化物流延伸。

三、适当调整运作模式

专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车;中端是干线运输;末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因,就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等,没有把握重点。只有调整、转变运营模式,方能快人一步。

1、前端是核心,自己亲自做

能做好货源的组织和组配装车,专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是:一要依托长期合作的三方客户;二要通过品牌宣传不断增加新的用户,继而发展为稳定客户。

2、中端与车队合作

我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的,如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多,事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。

3、末端外包给落地配公司

对于不能往返对开班车的专线,就要把落货分流业务外包出去,落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。找一家服务质量过硬的落地配公司,帮助完成末端落货分流工作。

四、标准化高效运转

专线实际上能赚到多少,很大程度在于运营上,好专线能达到理想的盈利结果,主要体现在货物组配与装车现场监管做的到位。

专线车要赚钱,主要靠货物重货、泡货合理搭配,让车辆满载,在限重、限容积的范围内,达到既不超重、超容,又能把该车装的运费收入最高,从而实现利润最大化。专业团队贯彻制定的组配计划,能根据变化适时改变组配计划。

五、重视品牌营销宣传

在如今信息爆炸的社会,酒香也怕巷子深,物流行业亦是如此。如何抓住客户的注意力,除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外,另一主要方面就是善于包装、宣传、广告,让潜在的货主知道你,与你接触、与你合作。当然,在品牌宣传方面,也不能盲目地投入,要考虑专业性、实用性。

能赚钱的专线之所以能特别成功,往往他们的思维视角紧跟时代,转型升级走在行业的最前沿。改变一下思维的视角,实现自我变革,盈利一般、亏损的企业,也能走出困境、实现盈利。


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